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日志

惠州机场应选取超越广州和深圳机场的突破点

已有 1389 次阅读2015-1-24 15:31

惠州机场应选取超越广州和深圳机场的突破点

  惠城写手

  据媒体报导:上海吉祥航空公司在惠州宣布,该公司开通的上海至惠州、杭州至惠州两条航线将于2月5日首航。加上惠州至昆明、重庆的两条航线,2月5日首航当天将同时开通4条航线。

  停飞了十二年的机场即将重新开通航线,惠州机场在新年到来之际搅动了一池春水,泛起无数涟漪。十二年一个生肖的轮回,为了让机场复航,当地政府官员、业界人士为之奔走呐喊,惠州机场复航的声音不时见诸于本地媒体,但却是一次又一次失约,“又给民众放飞机了”成为市民调侃惠州机场复航的失信。但是这一回,惠州机场是真的要重新启飞了,这四条航线应是板上钉钉的事无可质疑。

  时光似箭,十二生肖弹指一轮回,世上万物不断变化,特别是交通条件发生巨大变化,十二年前,高速公路还不发达,火车还没有提速,更没有高速铁路。现在的高速公路四通发达,高速铁路突飞猛进,飞机在陆地交通优势在不断给别的交通工具蚕食。300公里内高速公路占优,800公里内高铁占优,1000公里以上飞机占优。让更多乘客走得更远是发挥机场优势必走途径,惠州机场应开通距离更远城市航线,特别要开通直飞北京的航线。

  效率是企业发展的攻关点,利润是行业生存发展的生命线。在竞争剧烈的市场经济中,没有足够的利润支撑,再好的行业也无法走得久远。吸引人气是行业获取利润的大前提,机场要赢得人流就要学商场综合体做法,给乘客提供更多的选择。航线要多、航班要密,到了这个机场能够到达全国各地,乘客自然乐意前往。相反航线少、航班少就无法形成规模效应,买大件的东西顾客都喜欢到成行成市的地方对比挑选嘛。

  随着经济不断发展,民众能够支配的收入越来越多,乘客出行更加追求舒适。很明显大飞机要比小飞机飞得远,更能发挥机场优势,特别是起飞和下降之时大飞机更为舒适。在不断增加航线的同时也要相应增加大飞机航班,增加机场的竞争力。也就是说,惠州机场在国内航线上应大力缩小与广州白运机场和深圳宝安机场的差距,无法全线超越这两个机场,可以选取某一点作为超越它们的突破口,从而吸引更多乘客来惠州机场,惠州机场才能从众多机场竞争中脱颖而出。

  打江山难、守江山更难,惠州机场复航历经波折,复航以后如何让机场创造行业利润却是相关人员必须认真思考的课题。


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发表评论 评论 (4 个评论)

回复 大拿 2015-1-24 21:14
可喜可贺。。。惠州又多了一种交通工具,提升了城市的形象。
标题:“惠州机场应选取超越广州和深圳机场的突破点”其举大飞机之例,你看过跑道长度了吗?能比吗?多航线多航空公司要考虑人流,如果连本地区的南航还未执飞,还要谈国航、东航、外航吗?
慢慢来,城市名气响了,旅游人潮如涌了,快递到每家了,大企业在惠州找不到地了,接待、保障能力大了。。。
不要担心,“突破点”就来了。
回复 惠州老农 2015-1-28 12:03
肯定会亏本的线路
回复 西山牧童 2015-1-29 19:53
惠城写手提出的“惠州机场在国内航线上应大力缩小与广州白运机场和深圳宝安机场的差距,无法全线超越这两个机场,可以选取某一点作为超越它们的突破口,从而吸引更多乘客来惠州机场,惠州机场才能从众多机场竞争中脱颖而出。”观点很有建设性。找差距,不能在规模上去比拼,我们应该从服务特色、质量等方面去寻找突破口。开设客流量大的热门目的地航线是要考虑,但是,客流量较少的城市也是应该去争取的目标。目前,所有机场只考虑接出发地的和回流的乘客,却没有安排送目的地离机的乘客的配套做法,这应该是一种短板,如果我们都把它填补上了,应该更容易满足出行客户的需求。还有,很多机场内的服务在乘客到达机场时的上机前都没有设置主动为乘客的登机提供各种服务的项目,都是乘客自行办理的被动型服务模式,这也是我们可以考虑的一些细节,我们可以考虑自选式的提供主动型这方面的服务,毕竟,这也是一笔财富。等等,总之,只要围绕方便乘客需求去提供服务的做法都能尽量去满足,把配套服务项目建设得更完善,我相信会更加容易吸引客户。
回复 惠城写手正牌 2015-1-29 22:01
你提的更详细、具体做法,更有参考价值。

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